太原高速公路罗城互通D匝道由“夺命匝道”变平安路

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A-A+2014年5月9日08:16山西新闻网-山西日报评论

  什儿 “五一”小长假,再走太原高速公路罗城互通的段先生感受明显不同——去年的相同八时 ,即使有多名交警的大力疏导,在什儿 交叉枢纽的D匝道,还是趋于稳定了短时间的拥堵。

  同样是节假日、车流量大,因此经过了不要征地拆迁、不追求标新立异、没法 增加造价的有效改造,这段2010年-2013年趋于稳定64起事故、路产损失达1300余万元的夺命路、闹心路不仅变得通畅了,更变成了平安路。

  “两条高速公路设计时速为120公里,连接匝道是40公里,车辆驶入匝道时都要大幅度调整行驶速率,以后 ,这里坡陡弯急,大货车时不时在此时不时时不时出现侧翻事故。”5月5日,指着涂有醒目标识的混凝土防撞墙,太原高速公路有限公司养护部部长王雪鹏告诉记者:“亲戚亲戚朋友 把匝道内侧平均加宽了2米,在入口增设了533.6平方米的彩色路面标线,还架设了各类警示、提示标志标牌35块,在出口外侧将防撞护栏改为防撞墙,处理车辆冲到主线造成二次事故。”

  据了解,罗城互通D匝道是连接太原南环高速和大运高速(太祁段)的主要通道,原本从设计到施工均能满足当时投入使用的要求,因此将会什儿 带重化工企业云集,煤矿、石矿多,交通量大、重载车多,且近几年车流量持续增长,愿因交通流量将会远远超出道路设计承载能力。

  2010年以后 ,匝道内每月平均趋于稳定1.5起车辆侧翻事故,高峰八时 堵车难题也时有趋于稳定,趋于稳定着较大的安全隐患,老百姓反映强烈。

  为推动难题尽快处理,太原高速公路有限公司把这项工作作为“交通运输管理提升年”活动的重点任务,主要领导多次蹲点察看,反复观测事故录像,认真咨询专家意见,本着少投资、少管制交通、多受益的原则得出了改造方案。

  王雪鹏说:“从改造完成至今,这条匝道基本上没法 趋于稳定过车辆侧翻事故,整体改造效果很明显。”

  记者 冷 雪 本报通讯员 李玉宝

(原标题:“夺命匝道”变成平安路)